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| + | * Stauscheiben, Scheibensegmente oder alternierende Zuschnitte aus Scheibe-Ringsegment-Scheibe-usw., die auf einer Gewindespindel montiert sind, | ||
| + | * ZickZack-Strukturen, Kettenglieder mit Funktionskörpern oder Schraubenfedern, die an den Wänden anliegen. | ||
| + | Vorteilhaft ist es, wenn die Turbos zur Reinigung einfach zu entnehmen sind oder noch besser gleich als mechanisch betätigbare Reinigungsmechanismen dienen. | ||
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=== Brennkammermodifikationen === | === Brennkammermodifikationen === | ||
=== Keramikauskleidung === | === Keramikauskleidung === | ||
Version vom 12. Oktober 2015, 18:15 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Vigas Steuerung
Will man an Kessel und/oder Steuerung Tuningmaßnahmen durchführen, sollte man auch die verfügbaren Kenntnisse zur Steuerung und ihrer Parametrierung mit einbeziehen.
Beispielsweise wird gerne der AGT-Fühler versetzt oder in den Abgaskernstrom verschoben. Die Steuerung ist jedoch auf die serienmäßige Fühlerposition abgestimmt.
Bislang gibt es in den Vigas-Kesseln 3 Steuerungsgenerationen.
AK2005 T
AK3000 E und LC
AK4000
Vigas Tuning
Was kann/sollte man an den Vigas-Kesseln anstellen, um bessere Performance zu erreichen?
Düse
In den Vigaskesseln wird die aus Feuerbeton gegossene 6-Loch-Düse standardmäßig eingesetzt.
Als typisches Verschleißteil bietet sich hier ein Ersatz durch werkstoffmäßig verbesserte und aerodynamisch optimierte Düsen an.
Vorteilhaft hat sich eine Anpassung der Durchlassquerschnitte an die Kesselleistung und eine Multiplizierung der SekLuftbohrungen/-einlässe herausgestellt. Als Materialien kommen standfestere Feuerbetonmischungen, Feuerfestkeramik und Metallguss infrage.
Will man Düsen mit mehr SekLuft-Bohrungen bauen, muss man einen seitlichen Luftverteilerkanal anbringen, da die Zuführungen im Zwischenboden dann nicht mehr auf das Bohrbild passen. Es sind auch schon Düsen im Einsatz, bei denen die Bohrungen durch Spalte ersetzt wurden.
Turbulatoren
Turbulatoren in den WT-Rohren und seitlich zwischen BK und wasserführender Kesselwand sollen den Abgasstrom zu intensiver Turbulenz anregen.
Dadurch wird die Wärmeübertragung in der wandnahen Grenzschicht effizienter und Weg und Verweilzeit des Abgasstroms werden verlängert.
Hiervon kommt auch die etwas unglücklich gewählte Bezeichnung "Abgasbremsen" für die Turbos.
Es gibt verschiedene Bauarten insbesondere für die WT-Rohr-Turbos.
- verdrillte Blechstreifen, z.T. mit Bohrungen und ausgeklinkten oder aufgeschweißten Schikanen,
- Stauscheiben, Scheibensegmente oder alternierende Zuschnitte aus Scheibe-Ringsegment-Scheibe-usw., die auf einer Gewindespindel montiert sind,
- ZickZack-Strukturen, Kettenglieder mit Funktionskörpern oder Schraubenfedern, die an den Wänden anliegen.
Vorteilhaft ist es, wenn die Turbos zur Reinigung einfach zu entnehmen sind oder noch besser gleich als mechanisch betätigbare Reinigungsmechanismen dienen.